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<title>汽车拆解循环利用 - 深度行业研究报告</title>
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<!-- Header -->
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<header class="text-center mb-12">
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<h1 class="text-4xl lg:text-5xl font-bold text-cyan-300 title-glow tracking-widest">汽车拆解循环利用</h1>
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<p class="mt-4 text-lg text-gray-400">一个由政策强力驱动、从无序走向有序的行业变革初期</p>
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</header>
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<!-- Main Content: Bento Grid -->
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<main class="bento-grid">
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<!-- Core Viewpoint Summary -->
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<section class="bento-item col-span-12 lg:col-span-8 glass-card p-6">
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<h2 class="text-2xl font-bold text-cyan-400 mb-4">核心观点摘要</h2>
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<p class="text-gray-300 leading-relaxed">
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汽车拆解循环利用正处在一个由政策强力驱动、从无序走向有序的行业变革初期。其核心驱动力是国家层面的“以旧换新”和“循环经济”战略，未来的增长潜力取决于**“五大总成”再制造市场的成熟**和**新能源汽车动力电池回收的爆发**。当前市场情绪高涨，但行业基本面仍处于“政策启动，盈利待验”的阶段，存在显著的预期差。
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</p>
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</section>
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<!-- Chart -->
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<section class="bento-item col-span-12 lg:col-span-4 glass-card p-6 flex flex-col justify-center">
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<h2 class="text-2xl font-bold text-cyan-400 mb-4 text-center">报废车回收量目标</h2>
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<div id="recycling-volume-chart" class="w-full h-64"></div>
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</section>
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<!-- Core Logic & Market Perception -->
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<section class="bento-item col-span-12 glass-card p-6">
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<h2 class="text-2xl font-bold text-cyan-400 mb-4">核心逻辑与市场认知分析</h2>
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<div class="space-y-6">
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<div>
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<h3 class="font-semibold text-lg text-fuchsia-400 mb-2">核心驱动力：政策驱动下的“量价齐升”逻辑</h3>
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<ul class="list-disc list-inside space-y-2 text-gray-300">
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<li><strong>量增 (需求侧):</strong> 国务院明确“到2027年回收量较2023年增加约一倍”目标（从约416万辆提升至超800万辆），是行业增长的基石。我国巨大汽车保有量（3.36亿辆）和远低于发达国家的报废率（约2% vs 6-7%），预示着巨大增长空间。</li>
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<li><strong>价升 (价值侧):</strong> 盈利模式从依赖低毛利废金属销售，转向“五大总成”再制造。研报测算，此举可将单车毛利率从微利提升至约34%，是行业规模化发展的核心。</li>
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<li><strong>规范化 (供给侧):</strong> 国家严打“作坊式”非法拆解，叠加“反向开票”等财税政策支持，旨在将报废车源挤压至正规渠道，保障正规企业供给。</li>
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</ul>
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</div>
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<div>
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<h3 class="font-semibold text-lg text-fuchsia-400 mb-2">市场热度与情绪：高度乐观，聚焦宏大叙事</h3>
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<p class="text-gray-300">新闻中的“异动拉升”和密集的券商研报表明市场热度极高，普遍聚焦于“回收量翻倍”、“千亿市场规模”等宏观叙事，对政策变革抱有强烈预期。</p>
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</div>
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<div>
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<h3 class="font-semibold text-lg text-amber-400 mb-2">预期差分析：宏观高预期 vs 微观盈利难</h3>
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<ul class="list-disc list-inside space-y-2 text-gray-300">
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<li><strong>盈利拐点滞后于政策拐点:</strong> 路演数据显示，德众汽车拆解业务在2023年仍亏损约60万元。这揭示了微观现实：政策红利转化为企业利润的速度可能被高估。</li>
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<li><strong>“五大总成”再制造是“必要非充分条件”:</strong> 盈利关键依赖成熟的再制造标准、质控和销售网络，而路演中提到“标准制定滞后”，从“可以卖”到“卖得好”仍有长路要走。</li>
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<li><strong>行业格局的“美好想象”与“野蛮生长”:</strong> 2019年后企业数量激增至1559家（CAGR 34%），可能引发价格战和产能过剩。龙头集中度提升需“国家队”（中国资源循环集团）下场整合，过程不会一蹴而就。</li>
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</ul>
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</div>
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</div>
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</section>
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<!-- Key Catalysts & Future Path -->
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<section class="bento-item col-span-12 glass-card p-6">
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<h2 class="text-2xl font-bold text-cyan-400 mb-4">关键催化剂与未来发展路径</h2>
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<div class="grid grid-cols-1 md:grid-cols-2 gap-6">
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<div>
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<h3 class="font-semibold text-lg text-fuchsia-400 mb-2">近期催化剂 (3-6个月)</h3>
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<ul class="list-decimal list-inside space-y-2 text-gray-300">
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<li><strong>“以旧换新”补贴效果显现:</strong> 月度/季度报废车回收数据将是验证政策有效性的直接证据。</li>
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<li><strong>打击非法拆解专项行动:</strong> 标志性大案落地将对行业规范化产生强烈信号。</li>
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<li><strong>“中国资源循环集团”的实质性整合:</strong> 首次并购或战略合作公告将明确行业整合路径。</li>
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</ul>
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</div>
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<div>
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<h3 class="font-semibold text-lg text-fuchsia-400 mb-2">长期发展路径</h3>
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<ul class="list-decimal list-inside space-y-2 text-gray-300">
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<li><strong>第一阶段 (当前-2025年) - 规范化与规模化:</strong> 政策驱动回收量快速提升，出清“小作坊”，龙头抢占份额。</li>
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<li><strong>第二阶段 (2025-2027年) - 价值链深化:</strong> “五大总成”再制造渠道成熟，盈利增强。新能源车退役潮（2025年预计超70万吨）来临，电池回收成新增长曲线。</li>
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<li><strong>第三阶段 (2027年以后) - 技术驱动与智能化:</strong> 竞争转向精细化、自动化拆解和高值材料回收效率。</li>
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</ul>
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</div>
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</div>
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</section>
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<!-- Industry Chain & Company Analysis -->
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<section class="bento-item col-span-12 glass-card p-6">
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<h2 class="text-2xl font-bold text-cyan-400 mb-4">产业链与核心公司深度剖析</h2>
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<div class="space-y-6">
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<!-- Industry Chain Diagram -->
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<div>
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<h3 class="font-semibold text-lg text-fuchsia-400 mb-3">产业链图谱</h3>
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<div class="grid grid-cols-1 md:grid-cols-3 gap-4 text-center">
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<div class="bg-slate-800/50 p-4 rounded-xl border border-slate-700">
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<h4 class="font-bold text-cyan-300 text-lg">上游：再生资源设备</h4>
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<p class="text-sm text-gray-400 mt-1">提供拆解、破碎、分选等设备</p>
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<p class="mt-2 font-mono text-sm">华宏科技, 浙矿股份</p>
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</div>
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<div class="bg-slate-800/50 p-4 rounded-xl border border-slate-700">
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<h4 class="font-bold text-cyan-300 text-lg">中游：回收与拆解运营</h4>
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<p class="text-sm text-gray-400 mt-1">核心环节，负责回收、拆解</p>
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<p class="mt-2 font-mono text-sm">天奇股份, 格林美, 德众汽车, 中再资环</p>
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</div>
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<div class="bg-slate-800/50 p-4 rounded-xl border border-slate-700">
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<h4 class="font-bold text-cyan-300 text-lg">下游：资源深加工与处置</h4>
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<p class="text-sm text-gray-400 mt-1">金属利用、再制造、危废处置</p>
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<p class="mt-2 font-mono text-sm">飞南资源, 怡球资源, 高能环境</p>
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</div>
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</div>
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</div>
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<!-- Core Players -->
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<div>
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<h3 class="font-semibold text-lg text-fuchsia-400 mb-3">核心玩家对比</h3>
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<div class="space-y-4">
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<div class="p-4 bg-black/20 rounded-lg">
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<p><strong>领导者 (一体化布局) - 格林美 (002340):</strong> 逻辑最顺，同时布局汽车拆解和动力电池回收。电池回收已是龙头(市占率~15%)，与主机厂深度绑定，占据未来最重要增量市场先发优势。</p>
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</div>
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<div class="p-4 bg-black/20 rounded-lg">
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<p><strong>设备先行者 (“卖铲人”) - 华宏科技 (002645):</strong> 逻辑最纯粹，行业景气上行，设备需求将率先放量。具备多重循环经济概念。</p>
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</div>
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<div class="p-4 bg-black/20 rounded-lg">
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<p><strong>转型追赶者 (小而美) - 德众汽车 (920030):</strong> 提供宝贵一手数据，从亏损的传统拆解全力切入高景气动力电池回收，若成功将实现困境反转。</p>
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</div>
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<div class="p-4 bg-amber-900/30 rounded-lg border border-amber-500">
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<p><strong><span class="font-bold text-amber-400">证伪:</span> 大地海洋 (301068):</strong> 市场可能因其“电器拆解”业务而将其泛化至汽车拆解概念，但公司互动平台明确表示“暂不涉及汽车拆解业务”，业务纯度为零。</p>
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</div>
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</div>
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</div>
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</div>
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</section>
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<!-- Risks & Conclusion -->
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<section class="bento-item col-span-12 lg:col-span-6 glass-card p-6">
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<h2 class="text-2xl font-bold text-amber-400 mb-4">潜在风险与挑战</h2>
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<ul class="list-disc list-inside space-y-2 text-gray-300">
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<li><strong>政策与执行风险:</strong> 补贴力度不及预期；对非法拆解打击不力，导致“收车难、收车贵”问题持续。</li>
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<li><strong>商业化风险:</strong> “五大总成”再制造市场培育缓慢，标准缺失、消费者接受度低；大宗商品价格下跌侵蚀利润。</li>
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<li><strong>技术风险:</strong> 新能源汽车技术迭代迅速（如固态电池），对现有拆解回收技术提出挑战。</li>
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<li><strong>信息交叉验证风险:</strong> 宏观市场规模预测（超千亿）与微观企业（德众汽车）亏损数据存在矛盾，行业整体盈利能力提升慢于规模扩张。</li>
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</ul>
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</section>
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<section class="bento-item col-span-12 lg:col-span-6 glass-card p-6">
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<h2 class="text-2xl font-bold text-cyan-400 mb-4">综合结论与投资启示</h2>
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<div class="space-y-4 text-gray-300">
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<p><strong>所处阶段判断:</strong> 概念正处在从“主题炒作”向“基本面驱动”过渡的关键拐点。政策确定性极高，但业绩释放尚需时日。</p>
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<div>
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<p class="font-semibold text-cyan-300">最具投资价值的细分环节:</p>
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<ul class="list-decimal list-inside ml-4">
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<li><strong>新能源汽车动力电池回收:</strong> 增长确定性最高、市场空间最大、技术壁垒最强的黄金赛道。</li>
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<li><strong>上游核心设备供应商:</strong> 作为“卖铲人”，业绩确定性高，且能规避中游运营风险。</li>
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</ul>
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</div>
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<div>
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<p class="font-semibold text-cyan-300">需重点跟踪验证的关键指标:</p>
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<ul class="list-disc list-inside ml-4">
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<li><strong>行业层面:</strong> 月/季度报废机动车回收量、主要废钢及有色金属价格指数。</li>
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<li><strong>公司层面:</strong> 拆解企业的毛利率变化、电池回收企业的实际回收量与产能利用率、设备企业的在手及新增订单额。</li>
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</ul>
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</div>
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</div>
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</section>
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</main>
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<!-- Supporting Data Accordions -->
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<section class="mt-12 space-y-4" x-data="{ open: '' }">
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<h2 class="text-3xl font-bold text-center mb-6 text-gray-300">原始数据摘要</h2>
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<!-- News Data -->
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<div class="glass-card collapse collapse-arrow">
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<input type="radio" name="data-accordion" @click="open = open === 'news' ? '' : 'news'" />
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<div class="collapse-title text-xl font-medium text-cyan-300">新闻数据摘要</div>
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<div class="collapse-content">
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<ul class="list-disc list-inside space-y-2 text-gray-300 p-4">
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<li><strong>宏观政策:</strong> 中共中央、国务院发文大力发展循环经济，目标到2030年大宗固废年利用量达45亿吨。山东省目标到2025年报废车年规范回收拆解量达50万辆。</li>
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<li><strong>具体措施:</strong> 商务部等支持高水平项目建设、发展“互联网+回收”、提升精细化拆解能力。鼓励回用件和再制造，构建逆向物流体系。</li>
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<li><strong>规范管理:</strong> 国家发改委严厉打击“作坊式”非法回收拆解，推行“反向开票”，支持生产企业提高再生材料应用比例。</li>
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<li><strong>新能源车电池回收:</strong> 成为重点领域。重庆鼓励共建回收网络，生态环境部强化环境监管，工信部成立国家级工作专班。</li>
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<li><strong>企业动态:</strong> 飞南资源投资2.26亿元建设报废车高值化拆解项目；华润环保成立新能源循环科技公司，持股51%。</li>
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<li><strong>行业问题:</strong> 央视曝光报废汽车黑产链，无资质“小作坊”非法拆解并篡改“五大总成”信息后销售。</li>
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<li><strong>宏观背景:</strong> 习近平指示组建中国资源循环集团，打造全国性平台，落实设备更新和以旧换新行动。</li>
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</ul>
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</div>
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</div>
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<!-- Roadshow Data -->
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<div class="glass-card collapse collapse-arrow">
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<input type="radio" name="data-accordion" @click="open = open === 'roadshow' ? '' : 'roadshow'" />
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<div class="collapse-title text-xl font-medium text-cyan-300">路演数据摘要</div>
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<div class="collapse-content">
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<ul class="list-disc list-inside space-y-2 text-gray-300 p-4">
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<li><strong>核心驱动:</strong> 行业核心驱动力来自国家“以旧换新”、“大规模设备更新”政策，行业正向正规化、规模化转型。</li>
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<li><strong>盈利关键:</strong> 盈利点正从传统废金属销售转向“五大总成”再制造和新能源车动力电池回收。若仅依赖废料销售，毛利率极低。</li>
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<li><strong>市场潜力:</strong> 我国汽车报废率（约2%）远低于发达国家（6-7%）。政策目标是2027年正规回收量翻倍至800万辆。</li>
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<li><strong>行业痛点:</strong> 正规企业面临“收车难”，收车价不敌非法渠道。2019年后企业数量激增，可能导致产能过剩。</li>
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<li><strong>德众汽车数据:</strong> 2023年报废车拆解收入约2000-2200万元，但亏损约60万元，印证了当前盈利困境。公司正大力布局年处理5万吨的动力电池回收项目。</li>
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<li><strong>格林美布局:</strong> 作为龙头，在核心区域布局汽车拆解和动力电池回收网络，与东风、北汽等建立战略合作，2023年电池回收量占全国约15%。</li>
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<li><strong>行业整合:</strong> 新央企“中国资源循环集团”成立，旨在打造全国性回收平台，预示行业将加速整合。</li>
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</ul>
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</div>
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</div>
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<!-- Research Report Data -->
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<div class="glass-card collapse collapse-arrow">
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<input type="radio" name="data-accordion" @click="open = open === 'research' ? '' : 'research'" />
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<div class="collapse-title text-xl font-medium text-cyan-300">研报数据摘要</div>
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<div class="collapse-content">
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<ul class="list-disc list-inside space-y-2 text-gray-300 p-4">
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<li><strong>核心目标:</strong> 到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍（CAGR约19%）；二手车交易量增长45%。</li>
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<li><strong>政策支持:</strong> 中央财政安排节能减排补助资金支持以旧换新；循环利用项目可纳入中央预算内投资；运用再贷款等金融工具支持；推广“反向开票”税收政策。</li>
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<li><strong>市场规模:</strong> 2023年报废车回收率约55%。据测算，2025年汽车拆解市场规模有望突破800亿元，另一份报告测算2023年潜在市场约1700亿元。</li>
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<li><strong>“五大总成”再制造:</strong> 2019年政策放开是行业价值提升的关键。2024年《行动方案》再次强调深入推进汽车零部件再制造。</li>
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<li><strong>单车经济性分析:</strong> 考虑“五大总成”再制造后，单车总成本约3390元，总收入约5155元，毛利率可达约34%，较之前有显著提升。</li>
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<li><strong>行业趋势:</strong> 市场化、自动化是未来方向，设备环节有望率先受益。</li>
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<li><strong>风险提示:</strong> 政策推进或落地不及预期；“五大总成”再制造放开低于预期；行业竞争激烈；废钢等资源品价格下跌。</li>
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</ul>
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</div>
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</div>
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</section>
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||
<!-- Stock Data Tables -->
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<section class="mt-12">
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<h2 class="text-3xl font-bold text-center mb-6 text-gray-300">相关上市公司</h2>
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||
<!-- Main Stock Table -->
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||
<div class="glass-card p-4 sm:p-6 overflow-x-auto mb-8">
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||
<h3 class="text-xl font-semibold text-cyan-300 mb-4">核心概念股梳理</h3>
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||
<table class="table w-full">
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||
<thead>
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||
<tr>
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<th>股票名称</th>
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||
<th>股票代码</th>
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||
<th>核心逻辑 (业务及收入占比)</th>
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||
<th>其他标签</th>
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||
</tr>
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||
</thead>
|
||
<tbody>
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||
<tr><td>天奇股份</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=002009" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">002009</a></td><td>汽车拆解 (<11.6%) / 电器/电子拆解</td><td>汽车拆解</td></tr>
|
||
<tr><td>华新环保</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=301265" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">301265</a></td><td>汽车拆解 (9%) / 电器/电子拆解 (68%)</td><td>汽车拆解, 电器/电子拆解</td></tr>
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||
<tr><td>华宏科技</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=002645" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">002645</a></td><td>汽车拆解 (4%) / 稀土废料利用 (70%) / 再生资源设备 (15%)</td><td>汽车拆解, 金属回收/利用</td></tr>
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<tr><td>格林美</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=002340" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">002340</a></td><td>汽车拆解 (2%-4%) / 电器/电子拆解 (7.2%)</td><td>汽车拆解, 电器/电子拆解</td></tr>
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||
<tr><td>超越科技</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=301049" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">301049</a></td><td>汽车拆解 / 电器/电子拆解 (32%) / 金属回收/利用</td><td>汽车拆解, 电器/电子拆解</td></tr>
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<tr><td>怡球资源</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=601388" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">601388</a></td><td>汽车拆解 / 金属回收/利用 / 固废处置/回收 (37%)</td><td>汽车拆解, 金属回收/利用</td></tr>
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<tr><td>飞南资源</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=301500" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">301500</a></td><td>金属回收/利用 (86%) / 固废处置/回收 (86%)</td><td>金属回收/利用, 次新</td></tr>
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<tr><td>东江环保</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=002672" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">002672</a></td><td>电器/电子拆解 (4%) / 金属回收/利用 (22%) / 固废处置/回收 (65%)</td><td>电器/电子拆解, 金属回收/利用</td></tr>
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<tr><td>中再资环</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=600217" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">600217</a></td><td>电器/电子拆解</td><td>电器/电子拆解</td></tr>
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<tr><td>德众汽车</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=920030" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">920030</a></td><td>车辆拆解 (1%)</td><td>北交所</td></tr>
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<tr><td>大地海洋</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=301068" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">301068</a></td><td>电器/电子拆解 (76%) *注: 公司明确暂不涉及汽车拆解</td><td>电器/电子拆解</td></tr>
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<!-- Simplified list -->
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<tr><td>北巴传媒</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=600386" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">600386</a></td><td>汽车拆解 (3.8%)</td><td>汽车拆解</td></tr>
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<tr><td>中金环境</td><td>-</td><td>汽车拆解 (1%-5%)</td><td>汽车拆解</td></tr>
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<tr><td>东方园林</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=002310" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">002310</a></td><td>汽车拆解 / 固废处置/回收 (12%)</td><td>汽车拆解</td></tr>
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<tr><td>浩通科技</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=301026" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">301026</a></td><td>金属回收/利用 (98%)</td><td>金属回收/利用</td></tr>
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<tr><td>顺博合金</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=002996" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">002996</a></td><td>再生铝</td><td>金属回收/利用</td></tr>
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||
</tbody>
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</table>
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</div>
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<!-- Rise Analysis Table -->
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<div class="glass-card p-4 sm:p-6 overflow-x-auto">
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<h3 class="text-xl font-semibold text-cyan-300 mb-4">相关概念异动分析</h3>
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<table class="table w-full">
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<thead>
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<tr>
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<th>股票名称</th>
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<th>代码</th>
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<th>日期</th>
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<th>涨幅</th>
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<th>异动解析</th>
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</tr>
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</thead>
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<tbody>
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<tr><td>迪生力</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=603335" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">603335</a></td><td>2025-06-12</td><td class="text-red-400 font-bold">10.06%</td><td>受益于汽车零部件板块走强、60天账期利好及资源循环概念加持。</td></tr>
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<tr><td>国恩股份</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=002768" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">002768</a></td><td>2025-09-18</td><td class="text-red-400 font-bold">10.00%</td><td>《塑料循环经济行动计划》落地与公司5万吨LFT产线试产公告共振，LFT产品可回收，用于汽车轻量化。</td></tr>
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<tr><td>金春股份</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=300877" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">300877</a></td><td>2025-10-10</td><td class="text-red-400 font-bold">20.00%</td><td>《废旧纺织品循环利用指导意见》落地，公司是国内唯一量产再生PET水刺非织造布标的。</td></tr>
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<tr><td>渤海汽车</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=600960" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">600960</a></td><td>2025-06-17</td><td class="text-red-400 font-bold">10.02%</td><td>重大资产重组复牌，拟购多家汽车零部件公司股权完善产业链布局。</td></tr>
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||
<tr><td>英利汽车</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=601279" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">601279</a></td><td>2025-06-12</td><td class="text-red-400 font-bold">10.10%</td><td>受益于汽车后市场增长预期及政策驱动下的产业更新换代机遇。</td></tr>
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<tr><td>春兴精工</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=002547" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">002547</a></td><td>2025-09-09</td><td class="text-red-400 font-bold">9.97%</td><td>司法拍卖使易主预期明确，叠加政策鼓励汽车类壳资源重组，公司主营汽车精密铝合金结构件。</td></tr>
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<tr><td>中材节能</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=603126" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">603126</a></td><td>2025-08-11</td><td class="text-red-400 font-bold">10.05%</td><td>10万吨级废塑料化学循环项目投产，叠加塑料污染治理政策催化。</td></tr>
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<tr><td>惠城环保</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=300779" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">300779</a></td><td>2025-10-13</td><td class="text-red-400 font-bold">20.00%</td><td>20万吨废塑料裂解装置稳定出油，成为A股唯一量产+政策风口（化学裂解列入鼓励类）共振标的。</td></tr>
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<tr><td>豪美新材</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=002988" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">002988</a></td><td>2025-10-09</td><td class="text-red-400 font-bold">10.01%</td><td>政策首次将“铝边框保级还原”纳入补贴，公司清远光伏组件回收基地产能与政策时点完美匹配。</td></tr>
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<tr><td>恒誉环保</td><td><a href="https://valuefrontier.cn/company?scode=688309" target="_blank" class="link link-hover text-cyan-400">688309</a></td><td>2025-08-26</td><td class="text-red-400 font-bold">5.99%</td><td>业绩扭亏为盈，"设备+运营"模式转型见效，受益于循环经济政策支持，市场预期大型旧轮胎利用项目将落地。</td></tr>
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</tbody>
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</table>
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</div>
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</section>
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<!-- Footer / Disclaimer -->
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<p class="text-sm text-gray-500">
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||
由 北京价值前沿科技有限公司 AI投研agent：“价小前投研” 进行投研呈现。
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</p>
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<p class="text-xs text-gray-600 mt-2">
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免责声明：本报告由AI基于公开数据合成，所有内容仅供参考，不构成任何投资建议。市场有风险，投资需谨慎。
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</p>
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</footer>
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</div>
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